По обезвоживанию и обессоливанию нефти месторождений Нуралы установлено, что с уменьшением величины индукции магнитного поля с 1,0 Т до 0,3 Т наблюдается увеличение степени обезвоживания нефти. Магнитная обработка позволяет снизить количество вводимого деэмульгатора до 40-50 ррm, при котором обеспечивается 100%-ное обезвоживание, а глубина обессоливания составляет около 98%. Аналогичные результаты получены и для нефти месторождения Акшабулак. Магнитная обработка увеличивает степень обессоливания нефти месторождения Коныс до 98,6%. Показано, что используемый в настоящее время деэмульгатор "KLC" не может обеспечить требуемую степень обезвоживания нефти месторождения Бектас. Осуществлены подготовительные работы для проведения промышленных испытаний по использованию технологии магнитной обработки для процесса подготовки нефти в АО "КАМ".*

Исследован способ упрочнения подшипникового узла материала бурового инструмента электролитно-плазменным азотированием. Сделан технико-экономический расчет для внедрения энергосберегающего и экологически чистого метода ЭПА в машиностроительное производство, повышающего поверхностную прочность и износостойкость деталей бурового долота. Широкое внедрение технологии ЭПА позволяет улучшить прочностные характеристики поверхностного слоя, достигая при этом значительного снижения энергоемкости и себестоимости. Применение ЭПА при изготовлении буровых долот в машиностроительной промышленности позволит значительно повысить их эксплуатационные характеристики. Разработанная инновационная технология электролитно-плазменной обработки азотированием позволяет значительно повысить, по сравнению с существующей технологией, поверхностную прочность, твердость и износостойкость буровых инструментов.*

Разработана конструкторская документация для изготовления опытно-промышленного образца электромагнитного перфоратора. Для снижения величины потребляемого тока и повышения эффективности работы и к.п.д. ударного узла предложено увеличить диаметр бойка с 45 мм до 52 мм. Для повышения ремонтопригодности, облегчения и снижения времени при монтаже узлов ЭМП, в том числе, при установке на буровом станке, болтовые соединения ударного узла с редуктором вращателя и последнего с электродвигателем предложено заменить на быстросъемные цанговые соединения. Изготовлен опытно-промышленный образец электромагнитного перфоратора, который прошел стендовые испытания в условиях искусственного забоя.*

Исследованы радиальные эластомерные уплотнительные кольца эллиптического и трапецеидально-криволинейного сечений. Минимизирован расход материала путем оптимизации проектно-конструктивных параметров и регулирования напряженно-деформированного состояния. Предложена перспективная конструкция равнопрочного самозаклинивающегося уплотнительного кольца и найдено замкнутое решение соответствующей новой контактной задачи теории упругости, которое доведено до расчетных формул. Полученные результаты можно использовать при оптимальном проектировании радиальных эластомерных уплотнительных колец для машиностроения и других отраслей техники.*

Выявлены общие закономерности формирования микроструктур при нанесении порошковых покрытий методом плазменной детонации и конкретные пути реализации структур с улучшенными физико-механическими свойствами в порошковых сплавах ПГ-19Н-01, ПГ-10Н-01, АН-35. Разработаны модель распределения температуры при электронном облучении и программное средство для проведения расчетов температурного профиля в глубину двухслойного образца. Нa основе анализа экспериментальных результатов и расчетов оптимальных параметров комбинированных обработок (энергия и плотность мощности электронного пучка) для энергосберегающей технологии получены коррозионно- и износостойкие покрытия с хорошей адгезией.*

Исследованы автоматизированные информационные системы обеспечения своевременной и адресной доставки грузов. Исследованы информационные системы, их функции и принципы проектирования, современное состояние развития логистических систем, логистика производственных процессов и распределения обеспечивающих своевременную и адресную доставку грузов. Тема представляет собой методологическую базу для построения инновационных образовательных технологий.*

Исследована разработка алгоритма распознавания для различения объектов. Математически эта задача сводится к построению таких векторов (правил) в пространстве признаков для каждого объекта, скалярные произведения которых на соответствующие векторы признаков дает максимальное значение. Разработана оболочка обучаемой экспертной системы для различения объектов различной природы. Использование разработанного алгоритма для оболочки экспертной системы может помочь принимать решения в сложных ситуациях, например, при диагностике заболеваний, проектировании микросхем, управлении сложными объектами (энергосистемами, атомными электростанциями и т. п.), идентификации неисправностей в электронных схемах, при решении задач оптимального размещения финансовых средств и т.д.*

Разработаны электронные конвейерные весы, позволяющие осуществлять повременный (часовой, сменный, суточный, месячный, квартальный) учет сжигаемого твердого топлива. Учет сжигаемого топлива обеспечивает контроль основных параметров котлов и паровых турбин, оптимальный режим работы ТЭЦ в целом.*

Разработаны проблемы повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Проведенные исследования показали, что остаются нерешенными проблемы разработки новых технологий, позволяющих моделировать процессы поездообразования с учетом основных направлений развития экономического, демографического, социального аспектов формирования спроса на перевозки железнодорожным транспортом Казахстана и проведения структурных преобразований по дальнейшему исследованию процесса формирования системы пассажиро- и поездопотоков с целью повышения ее эффективности как во внутренних, так и в международных перевозках. Результаты проведенных исследований могут быть приняты для практического применения в структурных подразделениях АО "НК "КТЖ".*

Исследование энергоемкости перевозочного процесса в электрической тяге проведено на базе теории вероятностей и математической статистики. Основой для исследования служат данные по выполненным поездкам, полученные из маршрутных листов машинистов. Расход электроэнергии в удельном виде является результирующей функцией, на которую влияют факторы эксплуатации. Степень влияния их на энергозатраты позволяет не только вести учет электроэнергии, но и прогнозировать расход на предстоящий объем перевозочной работы, что является существенным вкладом в работу по учету, нормированию и прогнозированию электроэнергии. Должен быть разработан переход к новому показателю, выраженному в локомотиво-часах, который является функцией определенного числа исходных показателей, таких, как например, масса поезда и нагрузка на ось.*