Ученые Института гидробиологии и экологии изучают морфологическое разнообразие и закономерности роста отолитов рыб для оценки питания каспийского тюленя (Pusa caspica) в периоды залегания на лежбищах.
Результаты экспериментальных исследований взаимодействия ударных рабочих органов с грунтовым массивом
Автор(ы): Грузин В. В.*Бушманова Е. В.*Грузин А. В.*
Объем документа: С. 33-36
МРНТИ: 55.53.29
Ключевые слова: машины строительные*
Реферат: Цель исследований - уменьшить трудоемкость и снизить материальные затраты. Установить величину сил сопротивления грунтовой среды внедрению рабочего органа ударного действия и определить ход его отрыва из образованного котлована. Исследования проводились на передвижном универсальном копровом стенде с моделями рабочих органов, имеющих форму поперечного сечения в виде правильного многоугольника и круга. В результате установлено, что оптимальный угол наклона апоферы грани корпуса к его оси находится в пределах 3-4 град., и с его увеличением происходит уменьшение хода отрыва рабочего органа. Полученные данные подтвердили превалирующее значение влияния параметров конструктивных элементов рабочих органов и их геометрии на качество процесса изготовления котлованов и величину возникающих сопротивлений при погружении штампа в грунтовую среду.
Исследование устойчивости и напряженно-деформированного состояния элементов одиночного стрелочного перевода после сварки стыков и сварки перевода с бесстыковыми плетями
Реферат: В работе рассмотрено влияние сварки стыков на устойчивость пути вблизи стрелочного перевода и на взаимные перемещения сечений корня остряка и рамного рельса. Массовые расчеты устойчивости пути и его напряженно-деформированного состояния проведены для следующих характеристик верхнего строения пути: стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях, щебеночный балласт; на примыкающих путях - термоупрочненные рельсы типа Р65 без износа, железобетонные шпалы ШС-2, щебеночный балласт твердых пород, различные типы промежуточных скреплений с разным усилием прижатия рельса к шпале. Предложена последовательность определения: температурных деформаций элементов стрелочного перевода после сварки его стыков; температурных деформаций элементов стрелочного перевода после сварки стыков внутри перевода и сварки бесстыковых плетей и одиночного стрелочного перевода; местной устойчивости примыкающих к стрелочному переводу путей и зон стрелочного перевода. В результате расчетов конечно-элементных моделей узла промежуточных рельсовых скреплений и железобетонной шпалы получены параметры упругих элементов (жесткость относительно осевых деформаций и вращений для 3-х взаимно перпендикулярных осей).
Исследования интенсивности процесса пенообразования
Автор(ы): Зальцман М. Д.*
Объем документа: С. 22-25
МРНТИ: 73.01.94
Ключевые слова: охрана окружающей среды*пенообразование*подавление пыли*транспорт железнодорожный*
Реферат: Автором работе проведен сравнительный анализ интенсивности пенообразования в вентиляторном пеногенераторе для рабочих растворов различной концентрации некоторых наиболее распространенных пенообразователей. Интенсивность процесса пенообразования определялась путем деления величины производительности пеногенератора на величину площади поверхности пенообразующей сетки. Установлено, что: интенсивность процесса пенообразования определяется параметрами пенообразующей сетки, свойствами пенообразователя и его концентрацией в рабочем растворе; электромагнитная активация водных растворов поверхностно-активных веществ вызывает интенсификацию процесса образования пены на сетке пеногенератора. Для эффективной работы промышленного пеногенератора необходимо провести полномасштабные опытно-экспериментальные исследования по выявлению оптимальных параметров пенообразующей сетки и пенообразователей, обеспечивающих наибольшую интенсивность процесса пенообразования при экономичных концентрациях рабочего раствора.
Выбор вида походки и коэффициент комфортности езды на транспортных средствах
Автор(ы): Муратов А. М.*Кайнарбеков А. К.*Сарыпбеков М. С.*Утешкалиева Л. Ш.*
Объем документа: С. 30-33
МРНТИ: 55.43.03
Ключевые слова: средства транспортные*коэффициент комфортности езды*
Реферат: Цель работы - выбор рациональной конструкции движителя. Для этого рассмотрена анатомия схем механизмов ходовой части всех существующих движителей транспортных средств. Введен коэффициент комфортности езды на транспортных средствах, который определяет степень передачи случайных возмущений от рельефа опорной поверхности (дороги) к экипажной части движителя. Рассмотрены движители четырехколесных (автомобиль), двухколесных (велосипед) транспортных средств, колесной пары железнодорожных вагонов при прямолинейном движении по рельсовому пути и движитель шагающего типа. В работе сделан вывод, что среди всех известных движителей самым комфортным для езды является движитель шагающего типа.
Машина для устройства полов с планетарным движением рабочего органа
Реферат: Планетарный механизм машины для механической обработки полов выполнен в виде цилиндрической головки и содержит центральное зубчатое колесо с внутренними зубьями, связанное с корпусом; водило и шестерню (сателлит) с внешними зубьями, входящими в зацепление с зубьями центрального зубчатого колеса. Водило установлено в корпусе планетарного механизма на подшипниках и жестко связано со шкивом. Шестерня жестко связана с валом, установленным на подшипниках в цилиндрической расточке водила, которая расположена эксцентрично по отношению оси вращения водила. На конце вала закреплена планшайба с рабочим инструментом, профиль которого имеет форму правильного треугольника с выпуклыми сторонами. Центр его совпадает с осью вращения шестерни. Рабочий инструмент в соответствии с кинематическими особенностями и геометрическими параметрами планетарной передачи описывает гипотрохоиду, практически совпадающую с контуром квадрата. Инструмент, вписанный в этот контур, движется внутри него, благодаря чему представляется возможность обрабатывать покрытие пола в угловых участках и непосредственно у плинтусов. Предложенная конструкция машины позволяет полностью механизировать процесс обработки покрытий полов.
Внедрение автоматизированного центра управления перевозками как одно из направлений реализации транспортно-транзитного потенциала железных дорог Республики Казахстан
Автор(ы): Намазбаева Г. Н.*Бейсембаев Н. И.*
Объем документа: С. 56-59
МРНТИ: 73.29.61
Ключевые слова: транспорт железнодорожный*перевозки*АЦУП*центр диспетчерского управления*
Реферат: Цель построения автоматизированного центра управления перевозками (АЦУП) - совершенствование системы управления с применением информационных технологий для достижения максимального сокращения эксплуатационных расходов и сроков доставки грузов, обеспечивающих безопасность движения поездов. Внедрение АЦУП позволит: сформировать сквозные информационно-управленческие технологии; перейти на двухуровневую систему управления перевозочным процессом; сократить штат работников дороги за счет структурных изменений; улучшить эксплуатационные показатели; повысить эффективность использования локомотивов и вагонных парков на основе полной информации в реальном масштабе времени о дислокации и техническом состоянии подвижного состава; снизить потребление энергоресурсов и эксплуатационных расходов на перевозки; ужесточить контроль за соблюдением норм выполнения технологических операций с подвижным составом; сократить график производственных процессов; снизить размер штрафных санкций за счет повышения качества выполнения транспортных услуг. АЦУП даст возможность железным дорогам РК стать полноправным участником международного товарно-транспортного рынка.
Учет влияния климата на действие химических реагентов, применяемых в борьбе со скользкостью на автомобильных дорогах
Автор(ы): Тельтаев Б. Б.*Киялбаев А. К.*Еркибаева А. С.*
Объем документа: С. 61-65
МРНТИ: 73.31.11
Ключевые слова: дороги автомобильные*реагенты химические*покрытия обледенелые*
Реферат: Приведена технология работ по предупреждению образования снежного наката на дорогах, предусматривающая распределение хлоридов непосредственно во время снегопада, пока свежевыпавший снег еще не уплотнился в результате движения автомобилей. Распределение противогололедных химических материалов во время снегопада позволяет сохранить выпавший снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада необходимо полностью удалить снег с дорожного покрытия в течение 1-3 ч для IV-V зон и 3-5 ч для II-III зон. При температуре ниже -10 град. С для восточного и северного регионов Казахстана применение эндотермически действующих химреагентов не рекомендуется, а при использовании экзотермических химреагентов необходимо строго соблюдать технологию уборки снега. В условиях южных регионов Казахстана использование химических реагентов достаточно эффективно при соблюдении технологических операций уборки снега.
Средства механизации и технология разрушения асфальтобетонных покрытий
Автор(ы): Асматулаев Б. А.*Кабашев Р. А.*Сарсембаев Г. Ж.*
Объем документа: С. 65-67
МРНТИ: 73.31.11
Ключевые слова: дороги автомобильные*покрытия асфальтобетонные*разрушение асфальтобетонных покрытий*катки кулачковые*
Реферат: В работе дан краткий обзор средств механизации, применяемых при разрушении старых асфальтобетонных покрытий. Обоснована целесообразность применения кулачкового катка для разрушения асфальтобетонных покрытий, заключающаяся в вертикальном внедрении клина (кулачка) в поверхность плиты покрытия и обеспечивающая наименьшие энергозатраты при разрушении покрытия. Причем разрушение покрытия происходит на определенную глубину, что позволяет получить качественный материал для дальнейшей переработки и повторного использования асфальтобетона. Упрощается технологический процесс вскрытия покрытия: разрушение покрытия кулачковым катком; разлом полос покрытия на куски приемлемых размеров для погрузки и дробления; вскрытие разрушенного покрытия погрузчиком с прямой лопатой и погрузка покрытия на автотранспорт; выравнивание и профилировка разрушенного основания кулачковым катком.
Особенности процессов износа новых видов периклазохромитовых огнеупоров в медеплавильных конвертерах
Реферат: Цель работы - определить стойкость огнеупорной футеровки фурменной зоны медеплавильных конвертеров. Испытывались периклазохромитовые огнеупоры, изготовленные на комбинате \"Магнезит\" с использованием отходов электроплавки периклазсодержащих материалов. Изделия имели следующие показатели качества: предел прочности при сжатии 74,9-101,4 Н/мм; пористость открытая 13,0-14,4 %; термостойкость 6-11 водных теплосмен; температура начала деформации 1590-1600 град. С. Огнеупоры содержали, мас. %: MgO 75,5-76,6; Cr[2]O[3] 11,1-11,7. Сумма оксидов кремния и кальция, образующих легкоплавкие силикатные соединения, составила 3-4 %, количество которых примерно в 2 раза меньше, чем у применяемых огнеупоров. После остановки конвертера проведенные замеры остаточной толщины огнеупоров фурменной зоны показали, что износ огнеупоров составляет 2,74-3,23 мм за плавку, т. е. на 15-20 % ранее применяемых огнеупоров.
Влияние межосевого угла на конусное расстояние, толщину зуба и прочность круговых зубьев конических передач
Автор(ы): Парпиев Ш. Э.*Джунисбеков Т. М.*Парпиев Э. Н.*
Реферат: В работе проведены исследования влияния на конусное расстояние и на толщину зуба таких параметров, как межосевой угол передачи и угол спирали зубьев в расчетном сечении. Изучались конические пары с углом спирали от 20 до 35 град. при передаточном отношении 3,1, каждая коническая пара рассчитывалась для межосевого угла 5; 30; 60; 90 град. Построены графики зависимости: конусного расстояния от угла передачи; межосевого угла на нормальную толщину зуба шестерни и колеса; межосевого угла передачи от внешней высоты зуба для различных углов спирали в расчетном сечении. Показано, что спектр влияния угла спирали в диапазоне 25-35 град. не велик. Установлено, что изготовление конических передач с межосевым углом меньше 25 град. нецелесообразно. Изменение межосевого угла передачи от 5 до 90 град. приводит к незначительному изменению внешней высоты зуба (0,15 мм); область возможных передач ограничивается конусным расстоянием, меньшим или равным 500 мм. Увеличение высоты и толщины зуба с увеличением угла спирали подтверждает вывод о более высокой прочности конических передач с круговыми зубьями (до 40 %) по сравнению с коническими прямозубыми.
