Ученые Института гидробиологии и экологии изучают морфологическое разнообразие и закономерности роста отолитов рыб для оценки питания каспийского тюленя (Pusa caspica) в периоды залегания на лежбищах.
Реферат: В работе изложены некоторые проблемные вопросы формирования международного транспортного коридора TRACEKA и интеграция Казахстана в мировые транспортные системы. Анализ современного состояния путей и возможностей реализации проектов строительства автомобильной и железнодорожной магистралей к мировым морским портам свидетельствует о том, что развитие транспортных коммуникаций Центральной Азии и Казахстана с выходом к морским терминалам из проблемы экономической превратилась в серьезную политическую проблему с вовлечением в нее не только стран региона, но и крупных держав современного мира. Причем этот фактор обусловливает необходимость осуществления скоординированных действий государственных структур каждой из стран региона, направленных на обеспечение внешних благоприятных условий для реализации транспортно-коммуникационных проектов. Возрождение прежних и создание новых экономических связей для Казахстана зависит от совершенствования существующих и развития новых транспортных коммуникаций. Достижение этой цели возможно при помощи уже запущенного транспортного коридора TRACEKA, а также реализации всех проектов, в том числе в рамках проектов TRACEKA, Шелковый путь - 2000, АЛТИД и национальных проектов.
Стратегия структурной перестройки предприятий в машиностроении ЗАО \"Сарыарка\"
Автор(ы): Кадыржанов Е. К.*
Объем документа: С. 42-45
МРНТИ: 55.01.11
Ключевые слова: машиностроение*состояние машиностроения*перестройка предприятий машиностроения*диверсификация*
Реферат: Статистические данные показывают, что производство в сырьевых отраслях республики с 1995 г. повышается, а в машиностроении за тот же период оно уменьшилось более чем в 2 раза. Иностранные инвесторы в эту отрасль свои средства не вкладывают, дабы не создавать себе конкурентов. Предприятия, существовавшие в период функционирования плановой экономики, подверглись разрушительному кризису. исчезли прежние потребители, продукция устарела. В такой ситуации необходим процесс диверсификации, т. е. распространение хозяйственной деятельности предприятий в новые сферы. Примером связанной диверсификации является деятельность компании ТОО \"SA Telcom\", созданной в 1995 г. в составе АО \"Сарыарка\". В результате мер по импортозамещению в 2000 г. индекс физического объема в производстве машин и оборудования, электрического и электронного оборудования составил 150 %, в производстве транспортного оборудования - 200 % к определенному периоду 1999 г. Предприятия машиностроения после соответствующей реконструкции могут возродить производство ранее выпускаемой или модернизированной продукции. Используя оставшиеся ресурсы машиностроительных предприятий (площади, оборудование и кадры), необходимо создавать малые предприятия по принципам деятельности акционерных обществ или ТОО с участием государства. Кооперация сырьевого комплекса, машиностроения, перерабатывающих отраслей, сотрудничество малых и крупных предприятий являются одним из эффективных механизмов создания новых рабочих мест, реализации наукоемких решений, возрождения экономики.
Стратегия развития железнодорожного транспорта Казахстана в условиях переходной экономики
Автор(ы): Куватов М. Р.*Калабаева А. Н.*
Объем документа: С. 6-8
МРНТИ: 73.29.01
Ключевые слова: транспорт железнодорожный*стратегия развития транспорта*
Реферат: В программе \"Стратегия развития Казахстана к 2030 году\" определены 7 долгосрочных приоритетов, среди которых особое место занимает развитие транспортного сектора для обеспечения укрепления национальной безопасности, политической стабильности и экономического роста. В связи с этим немаловажное значение для РК имеют: формирование трансконтинентальных железнодорожных магистралей; модернизация основных направлений железных дорог, обеспечивающих международные и торговые связи, транзитные потоки грузов по маршруту трансконтинентальной железнодорожной магистрали; завершение развития станции \"Дружба\", усиление участка Дружба - Актогай с доведением пропускной способности до 10 млн т грузов в год; организация мультимодальных терминалов в грузообразующих районах. Необходимым условием развития железнодорожного транспорта, успешного осуществления структурных преобразований, формирования производственного потенциала на новой научно-технической основе, укрепления конкурентных позиций на рынке является высокая инвестиционная активность.
Экономические механизмы реформирования грузового вагонного парка на железнодорожном транспорте
Автор(ы): Смагулов А. М.*Омарова Г. А.*Алмагамбетова Ш. Т.*
Реферат: В железнодорожной сети Казахстана расположены 854 станции и раздельных пунктов, на 361 из которых производятся грузовые операции, 321 - имеет автоматизированные системы управления, 39 - сортировочные устройства, 6 - пневматическую почту для пересылки грузовых и поездных документов. В структуре вагонного хозяйства государственной компании \"Казакстан темир жолы\" насчитывается 22 вагонных депо, 90 пунктов технического обслуживания грузовых вагонов, 56 пунктов и постов безопасности движения поездов, 188 контрольных постов выявления неисправностей вагонов на ходу поезда. Резервами совершенствования методов управления на рынке грузовых перевозок являются: сокращение порожнего пробега вагона; сокращение удельного веса пробега вагонов с неполной загрузкой в общем пробеге груженых вагонов. Реформирование предприятий грузового вагонного депо может осуществляться путем его реструктуризации, целью которой является адаптация железнодорожного транспорта к условиям рыночной экономики за счет создания предпосылок для развития конкуренции в перевозочной и обеспечивающей деятельности. Реструктуризация вагонного хозяйства заключается в разделении его функций и имущества между инфраструктурой и перевозчиками. Предложены варианты распределения грузовых вагонов между перевозчиками в процессе реструктуризации. В целях предотвращения практики использования чужих вагонов необходимо разработать рекомендации по управлению экономическими методами вагонным хозяйством.
Интеграция железнодорожного транспорта Казахстана в рыночное экономическое пространство
Автор(ы): Смагулов А. М.*Менлибаева К. А.*
Объем документа: С. 42-46
МРНТИ: 73.01.11
Ключевые слова: транспорт железнодорожный*экономика*дороги железные*развитие железнодорожного транспорта*
Реферат: Проанализировано современное состояние железнодорожного транспорта в Казахстане. Выявлены основные факторы повышения эффективности отрасли. Намечены пути реструктуризации: более полная адаптация железнодорожного транспорта к современным требованиям транспортного рынка; широкое вовлечение частной инициативы и инвестиций за счет создания предпосылок для развития конкуренции в перевозочной и обеспечивающей деятельности; внесение соответствующих изменений в систему государственного регулирования; оптимизации потребления ресурсов экономики за счет развития конкуренции и формирования рыночной стоимости услуг; сохранение государственного контроля над инфраструктурой.
Результаты наблюдений за неоднородностью температурного режима АБ смеси в плотности покрытия
Реферат: С помощью пирометра и ультразвукового прибора получены статистические данные о температурной неоднородности поверхности асфальтобетонной (АБ) смеси на месте ее укладки и в процессе уплотнения слоя; плотности АБ покрытия. Выявлено, что уровень организованности технологической системы \"АБЗ - автосамосвалы - катки\", характеризуемый коэффициентом вариации времени выполнения операций, обусловливает неоднородность температурного режима АБ слоя смеси и плотность покрытия. Математическое ожидание и коэффициент вариации температурного режима АБ слоя в процессе его уплотнения в значительной мере определяет неоднородность покрытия по его плотности и дефектность.
Конструкции инерционных роторов нижней разгрузки и их рабочий процесс
Автор(ы): Таукелев Р. Н.*Жусупов К. А.*Таранов С. В.*Искаков К. М.*
Реферат: Излагаются состояние и перспективы развития новых конструкций экскавационно-погрузочных машин и их рабочих органов. Создание нового поколения высокопроизводительных экскавационных машин непрерывного действия с инерционным ротором является важной проблемой, связанной с эффективностью работы многих предприятий, поскольку роторные экскаваторы (РЭ) успешно используются: для разработки месторождений мягких и средней крепости углей и других полезных ископаемых; в карьерах огнеупорного сырья для добычи каолина и глины; в карьерах строительных материалов для разработки песка, гравия; в транспортном и ирригационном строительстве. В работе дано описание рабочего процесса инерционных роторов и их конструкций, применение которых снижает энергозатраты на процесс копания.
К вопросу обеспечения безопасности движения
Автор(ы): Богданович С. В.*Кенжебаева Г. Ж.*
Объем документа: С. 20-22
МРНТИ: 73.29.17
Ключевые слова: дороги железные*безопасность движения*детекторы схода поездов*
Реферат: Рассмотрены основные причины схода подвижного состава с рельсов и его влияние на безопасность движения поездов. Данной проблемой занимается группа Knorr компании Oerlikon-Knorr Eisenbahtechnik. Ею разработан детектор схода подвижного состава, действие которого основано на включении клапана экстренного торможения в результате срабатывания датчиков, определяющих возникновение превосходящих заданную величину вертикальных ударных нагрузок, обычно сопровождающих взаимодействие со шпалами сошедшей с рельсов колесной пары. Вследствие быстрой разрядки тормозной магистрали и приведения в действие тормозов всех вагонов поезд можно остановить в пределах относительно короткого тормозного пути. Применение данного детектора позволит: обеспечить безопасность во время перевозок на железной дороге; добиться улучшения условий проезда пассажиров и работы обслуживающего персонала, сохранности грузов, увеличения провозочной способности железных дорог и повышения точности соблюдения графика движения поездов; уменьшить финансовые и прочие потери, связанные с крушением; снизить ставки страхования пассажиров и грузов за счет уменьшения возможных рисков.
Виды энергозатрат колесного движителя
Автор(ы): Муратов А. М.*Сазанбаева Р. И.*Сарыпбеков М. С.*Утешкалиева Л. Ш.*
Объем документа: С. 53-55
МРНТИ: 55.03.14
Ключевые слова: проектирование машин*колеса*движители колесные*
Реферат: Колесо при своей простоте и надежности имеет ряд недостатков. Определены затраты энергии: при столкновении обода колеса с неровностями опорной поверхности (микрорельефы дороги, стыки соединения рельсов и т. д.); связанные с подъемом собственного веса при преодолении микровыступов дороги; на преодоление трения обода колеса об опорную поверхность дороги. Для устранения указанных недостатков колеса разработаны новые виды движителя шагающего и колесно-шагающего типа, позволяющих использовать их в условиях бездорожья. Проведено исследование потери кинетической энергии колеса при ударе его о выступы опорной поверхности.
Выбор и обоснование параметров исполнительного механизма рабочих органов землеройных машин с силовой адаптацией
Автор(ы): Кайым Т. Т.*Абсадыков Б. Н.*Курлюк Б. С.*
Реферат: Одним из наиболее уязвимых мест в конструкции подъемно-транспортных, дорожных и строительных машин являются устройства захвата груза. На основе изучения функции и возможностей кисти руки человека представлена схема многоцелевого адаптирующего захватного устройства, моделирующего движения кисти руки человека. Адаптация захватного устройства к форме и усилиям сопротивления основана на использовании исполнительного механизма с двумя степенями подвижности. Предложена конструкция грузозахватного устройства, представляющая собой комбинацию двухчелюстного грейфера и ножниц, и предназначенная для гидравлических экскаваторов, погрузчиков и других видов машин. Приведены примеры реализации контакта с нижними и верхними рабочими элементами соответственно: одной точки; двух точек; трех точек. В первом случае объектом является груз прямоугольного сечения, во втором - цилиндрического, а в третьем - груз имеет сложную конфигурацию. Во всех случаях исполнительный механизм обеспечивает адаптацию к конфигурации груза. Это является основным преимуществом исполнительных механизмов с двумя степенями свободы. Рекомендован расчет схватов силовых манипуляторов, предназначенных для работы с тяжеловесными грузами (нефтегазотрубопроводами, бетонными опорами, рельсами, железобетонными шпалами и т. д.).
