Ученые Института гидробиологии и экологии изучают морфологическое разнообразие и закономерности роста отолитов рыб для оценки питания каспийского тюленя (Pusa caspica) в периоды залегания на лежбищах.
Квазистатическое упругое напряженное и деформированное состояние плоских механизмов высоких классов (МВК) с учетом сил трения в кинематических парах
Автор(ы): Масанов Ж. К.*Елеусинова А.*
Объем документа: С. 194-200
МРНТИ: 55.03.14
Ключевые слова: механизмы высоких классов*МВК*машиностроение*расчет механизмов*
Реферат: В работе предлагается модельный подход исследования и анализа методов конечных элементов квазистатического напряженно-деформированного состояния плоского упругого МВК с учетом сил трения во всех кинематических парах. Плоский упругий МВК с поступательными и вращательными парами рассматривается в виде совокупности конечных стержневых элементов, соединенных между собой в узлах. Механизм находится под действием вертикальных и горизонтальных узловых сосредоточенных сил. Во вращательных кинематических парах действуют силы трения и их моменты. Определяются упругие перемещения, углы поворота, внутренние усилия в каждом звене, выясняется влияние моментов и сил трения в кинематических парах на напряженно-деформированное состояние конструкции в зависимости от физических и геометрических исходных параметров.
Ферритофосфатные холоднотвердеющие смеси
Автор(ы): Бакиров Р. Б.*Туралиева К.*
Объем документа: С. 200-204
МРНТИ: 55.15.19
Ключевые слова: производство литейное*смеси формовочные*смеси холоднотвердеющие*формы литейные*стержни литейные*
Реферат: Цель работы - изучение технологических свойств холоднотвердеющих смесей и выбор оптимального состава ферритофосфатных холоднотвердеющих смесей (ФХТС). Для исследования использовались местные формовочные материалы: кварцевый песок марки 1КО16А, КО315, термическая ортофосфорная кислота концентрации 70-72 %, железосодержащее вещество - трифолин. Исследования проводились математическим методом планирования экспериментов. В результате анализа экспериментальных данных, а также технологических и экономических соображений, установлен оптимальный состав ФХТС: H[3]PO[4] - 4 мас.ч; трифолин - 3,5 мас.ч; песок - 93,5 мас.ч. Рассчитанные технологические свойства данной смеси имеют следующие значения: живучесть - 9,75 мин., прочность - 4,38 МПа; осыпаемость - 1,26 %; газопроницаемость - 269 единиц. При экспериментальной проверке получено: живучесть - 9 мин.; прочность - 4,38 МПа; осыпаемость - 1,26 %; газопроницаемость -269 единиц.
Реферат: Теоретическое исследование процесса кристаллизации алюминиевого сплава, технологическое обоснование процесса формообразования отливок, применение инженерного расчета литниково-питающей системы, качественное ведение режима плавки и практический опыт позволили получить алюминиевые детали с заданными свойствами. При разработке технологии изготовления отливок из алюминиевого сплава использовалась последовательно направленная кристаллизация металла сверху вниз. Испытывался алюминиевый сплав АЛ4, относящийся к группе с большим содержанием эвтектики. Управление процессом направленной кристаллизации выполняется расчетом литниковой системы и прибыли. В литниковую систему входят приемная чаша, стояк, шлакоуловитель, питатели и выпоры. В соответствии с принципами направленной кристаллизации для отдельных термических узлов предусматриваются прибыли сверху или сбоку. Обеспечено условие минимально возможного содержания газов в жидком сплаве и создано условие для удаления образующихся в отливках газов путем расчета и инженерного конструирования элементов литниковой системы, рациональным местом подвода металла, применением выпоров, модифицированием сплава флюсом Coveral-11, рафинированием флюсов. Для получения максимальной прочности алюминиевых герметичных отливок производилась двухступенчатая закалка.
Методика исследования процессов кристаллизации, образования трещин, оксидных плен и пор в условиях сварки плавлением
Реферат: Разработана методика, позволяющая осуществлять исследования структуры фронта кристаллизации, кинетики первичной кристаллизации, формирования первичных и вторичных границ кристаллитов, полиморфного превращения, образования дефектов в сварных швах (горячие и холодные трещины, газовые поры, неметаллические включения, в том числе оксидные). Она апробирована при исследовании процессов фазовых и структурных превращений в условиях сварки плавлением никеля, меди, алюминия, титана, высоколегированных сталей аустенитного, ферритного и аустенитно-ферритного классов; железоникелевых, титановых и алюминиевых сплавов. Методика может быть использована для выявления влияния электромагнитного воздействия, рафинирования, легирования и микролегирования на процессы фазовых и структурных превращений металлов и сплавов в условиях сварки плавлением.
Использование вскрышных пород при золотодобыче в производстве кирпича
Реферат: Отходы производства - один из аспектов решения проблемы изыскания качественного сырья для керамических материалов. Предложено в качестве глинистого сырья при производстве кирпича использовать глинистую часть \"хвостов\" гравитации циркон-ильменитовых руд (ГЦИ), образовавшуюся после дезинтеграции и грохочения руды в виде пульпы влажностью 37-45 %. Это тугоплавкая масса, плотностью 2,36-2,42 г/см, с числом пластичности 20-25, среднечувствительная к сушке, среднедисперсная. Как отощитель применяли отвальные вскрышные углисто-глинистые сланцы (ОВС). ОВС - порода Бакырчикского золоторудного месторождения, представленная глинистым веществом, алевролитами и углистыми материалами. Гранулометрический состав ОВС позволяет вводить их в керамические массы без предварительного дробления и рассева. Керамические массы готовились в производственных условиях по методу пластического формования на вакуум-прессе, высушивались до остаточной влажности 7-12 %., затем кирпич-сырец обжигался в туннельной печи. Исследования показали, что ввод в состав керамических масс ОВС способствует получению высокомарочного кирпича на основе ГЦИ без применения традиционных природных материалов. При этом утилизируются промышленные отходы, улучшается экология, расширяется сырьевая база строительных материалов.
Реферат: Для получения кислотоупоров предложен усредненный химический состав керамических масс (ГЦИ - 50 %, пирофиллит - 50 %), мас. %: SiO[2] - 55,74; Al[2]O[3] - 29,15; Fe[2]O[3] - 3,31; CaO - 0,98; MgO - 0,66; R[2]O - 0,96; п.п.п. - 7,61. ГЦИ - отходы обогащения цветной металлургии, образующиеся после дезинтеграции и грохочения руды в виде пульпы влажностью 37-45 %. Ввод в керамические массы пирофиллита значительно увеличивает в шихте содержание Al[2]O[3] и уменьшает Fe[2]O[3]. В качестве образов формовали полноразмерные квадратные плитки типа ПК-1 и ПК-2 с влажностью 7-8 % при удельном давлении прессования 20 МПа, которые высушивали до остаточной влажности не более 3 %, а затем обжигали при температуре 1300 град. С. По физико-механическим свойствам все кислотоупорные плитки соответствовали требованиям ГОСТ 961-91. Получено решение о выдаче предварительного патента на изобретение РК.
ЗАО Караганский завод электротехнического оборудования
Реферат: Плодотворно завод начал работать с 1999 г. Появились весомые договоры на изготовление электротехнического оборудования для крупных фирм и корпораций. Завод занимается выпуском 200 наименований товаров различной номенклатуры электротехнического назначения. Это трансформаторные подстанции, распределительные панели и щитки, рубильники, свинцовые и стальные муфты, алюминиевые и медно-алюминиевые наконечники, опоры и торшеры уличного освещения и другое стандартное и нестандартное оборудование. Партнерами являются более 50 предприятий, из них такие, как ОАО \"Корпорация Казахмыс\", ССГПО, ОАО \"Имсталькон\" и др. Программа импортозамещения позволила изучить рынок, способствовала освоению новых видов продукции и технологий. Продукция завода в 2 раза дешевле российской, не уступает и по качеству.
Управление финансами на железнодорожном транспорте Казахстана
Автор(ы): Смагулов А. М.*
Объем документа: С. 79-85
МРНТИ: 73.29.75
Ключевые слова: транспорт железнодорожный*тарифы*управление финансами*
Реферат: В силу сырьевой направленности экономики Казахстана железнодорожный транспорт играет ключевую роль в транспортно-коммуникационном комплексе РК. Согласно данным Агентства РК по статистике в 2000 г. в грузообороте всех видов транспорта его доля составляет 63 %. В настоящее время РГП является крупнейшим налогоплательщиком в стране, доходы которого соответствуют 5-7 % удельного веса ВВП, а налоги и платежи в бюджет составляют 16-18 % всех налоговых поступлений государства. С 1997 по 1999 г. ежегодная сумма налогов и бюджетных платежей предприятий составляла 21-25 млрд тенге. В 1999 г., когда произошло падение доходов по отношению к предыдущему году на 7 %, произошло увеличение перечислений предприятия в бюджет на 1,6 млрд тенге, или на 8 %. Изменения показателей налоговых отчислений РГП КТЖ в бюджет государства характеризуют следующие данные. Поступления от РГП КТЖ в 1997 г. составило 21,9 млрд тенге, всего налоговых поступлений было 279,7 млрд тенге, соответственно в 1998 г. - 17,7 и 290,7; в 1999 г. - 21,5 и 330,2; в 2000 г. - 30,2 и 464,7 млрд тенге.
Проблемы формирования эксплуатационных расходов по грузовым перевозкам на железнодорожном транспорте
Автор(ы): Тайгашинова К.*
Объем документа: С. 23-26
МРНТИ: 73.29.75
Ключевые слова: транспорт железнодорожный*перевозки грузовые*экономика*
Реферат: Рассмотрена организация аналитического учета эксплуатационных расходов по разделу \"Хозяйство грузовой и коммерческой работы\" на грузовой станции по видам выполняемых работ. При этом определены основные проблемы учета эксплуатационных расходов: производственный процесс на железнодорожном транспорте не осуществляется в одном хозяйствующем субъекте; грузовые перевозки выполняются различными предприятиями железных дорог; грузовые вагоны, приписанные к РГП \"Казакстан темир жолы\", следуют в составе поездов дальнего следования, выполняя одновременно перевозки в пределах нескольких дорог; в составе поезда по разным причинам могут находиться порожние вагоны.
Предпосылки создания корпоративных структур в транспортной отрасли Казахстана
Реферат: В качестве оптимальной отраслевой структуры транспортной отрасли Казахстана наиболее приемлемым является корпоративная структура типа диверсифицированных финансово-промышленных групп. Целесообразность их создания в транспортной отрасли заключается в финансово-экономической миссии, в способности решить проблему финансово-инвестиционного дефицита на транспорте за счет своего оригинального и неординарного внутреннего организационного строения. Организационно финансово-промышленные предприятия могут представлять собой альянс предприятий транспортной отрасли и финансовых организаций, объединенных в рамках центральной компании, которая будет руководить своими подразделениями с помощью независимых юридических лиц. Диверсификация будет заключаться в том, что участниками группы станут предприятия различных видов транспорта; это позволит снизить риск банкротства и неэффективной деятельности, а также ограничит монополизацию транспортной отрасли республики.
